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油價(jià)連降部分地?zé)捦9?升級(jí)國(guó)V汽柴油缺動(dòng)力
2014-10-22

  近幾個(gè)月以來,成品油價(jià)格的持續(xù)下調(diào),使得一直在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位的地方煉廠與民營(yíng)加油站營(yíng)業(yè)利潤(rùn)持續(xù)縮減,不少一直以低價(jià)為戰(zhàn)略的地方煉廠因難以承受虧損而停工。


  與此同時(shí),在各省市逐步推進(jìn)的國(guó)V汽柴油置換,則讓地?zé)捚髽I(yè)與民營(yíng)加油站壓力更大。由于油品升級(jí)需要投入大量資金,一些資金緊張的地?zé)捚髽I(yè)可能會(huì)就此被淘汰出局;而民營(yíng)加油站則因?yàn)槔麧?rùn)減低而沒有置換國(guó)V汽柴油的動(dòng)力。


  卓創(chuàng)資訊分析師朱春凱告訴記者,地?zé)捚髽I(yè)一直靠低價(jià)與中石油、中石化競(jìng)爭(zhēng)。成品油價(jià)格的持續(xù)下跌,導(dǎo)致煉油行業(yè)整體批發(fā)價(jià)格都在下跌,地?zé)捚髽I(yè)生存空間被進(jìn)一步壓縮。


  部分地?zé)捥潛p關(guān)停


  7月21日以來,國(guó)內(nèi)加油站汽柴油零售價(jià)格已經(jīng)連續(xù)六次下調(diào),這讓一直在競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)地位的民營(yíng)煉廠與加油站受到了比較明顯的影響。


  中宇資訊提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的數(shù)據(jù)顯示,因地方煉廠煉油利潤(rùn)持續(xù)虧損,煉廠無意繼續(xù)降低油價(jià),多地不少小煉廠處于長(zhǎng)期停工狀態(tài)以避免虧損,其中華南小地?zé)捘壳皟H1家(三水益豪)維持生產(chǎn),山東地?zé)挸p壓開工率在35.9%的低位,且多數(shù)小煉廠也處于停工狀態(tài)。


  “實(shí)際上,由于地?zé)捰推返呐l(fā)價(jià)格一直處于低位,因此六連跌之后,批發(fā)價(jià)格已經(jīng)沒有太多繼續(xù)下降的空間?!敝杏钯Y訊分析師馬燕告訴記者,“六連跌以來,國(guó)內(nèi)地?zé)捚髽I(yè)基本都是虧損的,尤其山東地?zé)?,個(gè)別煉廠甚至以低于成本價(jià)來消化庫(kù)存”。


  中宇資訊提供的數(shù)據(jù)顯示,在煉油利潤(rùn)方面,2014年1~10月山東地?zé)捈庸倮图癕100平均利潤(rùn)分別為-30.81元/噸和-707.25元/噸,其中8月底地?zé)捈庸倮偷奶潛p額度最大達(dá)到234元/噸。


  在零售端,由于沒有議價(jià)權(quán),民營(yíng)加油站在六連跌下,零售利潤(rùn)空間已經(jīng)大幅收窄。


  “雖然此次調(diào)價(jià)零售限價(jià)下調(diào),但是很多地區(qū)的市場(chǎng)批發(fā)價(jià)格并沒有下調(diào)到相應(yīng)的幅度?!敝杏钯Y訊分析師孫雪君分析道,“比如說,此次零售限價(jià)下調(diào)300元/噸左右,但是煉廠批發(fā)價(jià)格下調(diào)幅度也就在50元~150元/噸之間。民營(yíng)加油站本來靠的就是低價(jià)與‘兩桶油’進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng),批零價(jià)差縮減,使得他們受到了不小的沖擊”。


  民企缺乏油品升級(jí)動(dòng)力


  值得注意的是,逐漸開始在各省市推行置換的國(guó)V汽油對(duì)于民企來說,則更是雪上加霜。分析認(rèn)為,在利潤(rùn)不明朗的情況下,民企沒有進(jìn)行油品升級(jí)的動(dòng)力。


  去年以來,國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)省市已經(jīng)開始在加油站進(jìn)行國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽柴油的置換,其中陜西省要求今年“十一”后全省加油站升級(jí)為國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。而據(jù)金銀島提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的消息顯示,陜西省當(dāng)前民營(yíng)加油站大部分以銷售國(guó)Ⅲ柴油以及國(guó)Ⅳ汽油為主。


  “資源供應(yīng)稍顯不足,是制約其升級(jí)步伐原因之一。”金銀島分析師鄒雪蓮分析認(rèn)為,利潤(rùn)低是民營(yíng)加油站不愿意置換國(guó)V汽油的根本原因。


  鄒雪蓮告訴記者,陜西省物價(jià)局規(guī)定,升級(jí)之后的國(guó)Ⅴ汽柴油零售價(jià)格暫不調(diào)整,也就是說國(guó)V0號(hào)柴油與國(guó)Ⅲ0號(hào)柴油價(jià)格相同,92號(hào)汽油與93號(hào)汽油價(jià)格相同,但是批發(fā)價(jià)格卻有100元~200元/噸價(jià)差,這使得走低價(jià)路線的民營(yíng)加油站沒有油品升級(jí)置換的動(dòng)力。


  在煉化方面,汽柴油質(zhì)量升級(jí)需要煉油企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)裝置改造增加、生產(chǎn)工藝調(diào)整以及催化劑升級(jí),這都需要大量的資金投入與1~3年的過渡時(shí)間。


  在馬燕看來,油品升級(jí)的要求使得不少地方煉廠需要重新投入,而一些近些年建成的煉廠,本就需要5~10年內(nèi)才能收回成本,在利潤(rùn)下滑的情況下繼續(xù)升級(jí)會(huì)進(jìn)一步加大這些地?zé)捚髽I(yè)的壓力?!半S著國(guó)V油品升級(jí)時(shí)間要求的迫近,不少地?zé)捚髽I(yè)將徹底消失,或是被資金實(shí)力雄厚的企業(yè)收購(gòu)。”
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